Trạm sạc siêu tốc Lotus đã hoàn thành và đưa vào sử dụng tại thành phố Long Nham, tỉnh Phúc Kiến. Theo Guangming.com, diện tích quy hoạch của dự án khoảng 4.800m2, tích hợp tiếp nhiên liệu, sạc, quang điện, nghỉ ngơi, v.v. Bên cạnh đó, có thể sạc cùng lúc 24 xe, nhanh nhất là 25 phút và xe gia đình bình thường tầm 400 km. Tin tức này làm cho các chủ sở hữu phương tiện năng lượng mới trên cả nước và những người muốn trở thành chủ sở hữu phương tiện năng lượng mới nhưng vẫn đang chờ đợi.

Tác giả cho biết: “Bản thân chiếc ô tô là một sản phẩm quá trình phức tạp với chu kỳ R&D và vòng đời dài, vì vậy không thể biến đổi hoàn toàn thành một chiếc xe điện thuần túy trong một sớm một chiều.”

Tuy nhiên, từ những tin nhắn và lời nhắn riêng của nhiều người hâm mộ ở hậu trường, chúng ta có thể cảm nhận rằng mọi người đều quan tâm đến việc triển khai đầy đủ các cọc sạc xe năng lượng mới và vòng đời của pin hơn là việc nghiên cứu và phát triển pin của chính nó.

Điều này cũng rất dễ hiểu, nói đến nghiên cứu và phát triển pin thì không thể tách rời cuộc thảo luận về nguyên liệu sản xuất pin như “lithium” và “coban”, cũng như một số vấn đề liên quan đến hóa chất chuyên nghiệp hơn, mà khác xa với cuộc sống của những người bình thường.

Tuy nhiên, vấn đề cọc sạc không chỉ là vấn đề mà tất cả những ai chú ý đến ngành công nghiệp năng lượng mới và sử dụng phương tiện năng lượng mới đều mong muốn giải quyết, nó còn là một phần then chốt để đạt được “độ trung tính carbon”. Thông qua bản tin tại đầu bài báo, Chúng tôi cũng tự tin hơn.

Đối với vòng đời của chiếc xe cuối cùng, tức là vòng đời sử dụng của xe năng lượng mới, với tư cách là một thành viên của ngành công nghiệp chế biến và chế tạo, hôm nay tôi sẽ nói chuyện với các bạn về cách các công ty ứng phó với vấn đề “điện” của năng lượng mới. phương tiện đi lại ?

Đối với xe năng lượng mới, các thành phần cốt lõi bao gồm ba thành phần chính: “động cơ, pin và điều khiển điện tử”, mà chúng tôi gọi chung là “hệ thống ba điện”.

Từ chiếc Wuling Hongguang MINIEV trị giá 30.000 nhân dân tệ đến chiếc xe thể thao điện thuần túy Rimac trị giá 7 triệu đồng đều không thể tách rời hệ thống ba điện.Có thể nói, chất lượng của hệ thống ba điện quyết định chất lượng của chiếc xe năng lượng mới.

Việc xử lý ba thành phần này cũng rất quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình sử dụng và tuổi thọ của xe sử dụng năng lượng mới.

Mục Lục

Toggle

“Động cơ” của hệ thống điện ba

Vỏ động cơ truyền động của xe điện thuần túy thường được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm để đáp ứng các yêu cầu của xe nhẹ và đường kính lỗ trung bình của nó thường vượt quá 250mm.

Những khó khăn xử lý chính là:

1. Đường kính lỗ lớn, mức dung sai IT6;

2. Dung sai hình dạng và vị trí của lỗ chính và lỗ chịu lực cao, vỏ là bộ phận có thành mỏng, dễ bị biến dạng và rung động.

Độ đồng trục của vòng tròn trong và ngoài ở hai đầu sản phẩm tương đối cao, để gia công xong một lỗ sâu có đường kính lớn như vậy, cũng như các lỗ chịu lực và lỗ lắp ở trên thì yêu cầu đối với dao là rất cao.

Để gia công vỏ động cơ, giải pháp gia công mà Taikan đưa ra là: Trung tâm gia công ngang Taikan HMC-63

Trung tâm gia công ngang Taikan HMC-63 chủ yếu thích hợp cho việc gia công các bộ phận trong máy xây dựng, ô tô, năng lượng, thông tin, khuôn mẫu và các ngành công nghiệp khác, thuận tiện cho việc gia công các bộ phận hộp phức tạp. Ổ đĩa dao sử dụng một ổ dao đĩa ngang 40T, ổn định và hiệu quả trong việc thay dao để đáp ứng các nhu cầu xử lý khác nhau.Máy công cụ sử dụng trục xoay điện BT50 công suất cao và cuộn dây kép được tự động chuyển đổi, có thể đáp ứng các nhu cầu khác nhau về tốc độ cao và mô-men xoắn cao. Tốc độ cao, độ chính xác cao và tiếng ồn thấp, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu doa, phay và khoan. Bộ làm mát dầu tiêu chuẩn làm mát trục chính, tăng tuổi thọ của ổ trục và giảm ảnh hưởng của biến dạng nhiệt của trục chính đến độ chính xác gia công.

Ngoài ra, HMC-63 còn được trang bị hệ thống FANUC 0i-MF CNC hiệu suất cao và cả ba trục đều được dẫn động bởi động cơ FANUC-α, đảm bảo sự ổn định của điều khiển máy công cụ, cũng như các chức năng gia công CNC và các chức năng phụ trợ do người dùng yêu cầu.

“Pin” của hệ thống điện ba

Hệ thống bảo vệ pin là một hệ thống kỹ thuật rất phức tạp, không chỉ xem xét độ chắc chắn và độ bền, mà còn xem xét khả năng chống bụi, độ ẩm và nước, đồng thời cũng tính đến hiệu suất nhiệt. Nói chung, khung và dầm bên cần phải được gia công.

Khay pin nằm dưới cùng của toàn bộ viên pin và đóng vai trò nâng đỡ viên pin. Một tính năng chính của khay pin là nó có diện tích đặc biệt lớn. Do đó, khay pin không thể được gia công từ một miếng kim loại duy nhất, và thường phải nối và hàn nhiều miếng kim loại thành một miếng duy nhất trước khi xử lý.

Điều này đòi hỏi khi hàn nhiều miếng kim loại, hiệu suất hàn phải tốt và chất lỏng làm mát không được tràn ra ngoài, đồng thời cần xem xét hiệu suất tản nhiệt của pin và không được phá vỡ buồng làm mát trong quá trình xử lý. .

Dựa trên phân tích trên, có thể thấy khay pin là vật liệu thành mỏng có diện tích lớn, có độ biến dạng lớn trong quá trình xử lý, và yêu cầu về hiệu suất làm kín cũng cao khi nó được lắp ráp và hàn với tấm bên, đòi hỏi độ chính xác gia công của thiết bị gia công trên bề mặt bên và yêu cầu về độ hoàn thiện cao. Đồng thời do diện tích cần xử lý lớn nên hiệu suất xử lý của thiết bị cũng cao.

Giải pháp gia công mà Taikan đưa ra là: Trung tâm gia công biên dạng G-M2030L.

Trung tâm gia công biên dạng G-M2030L có hành trình ba trục X \ Y \ Z lần lượt là 3000 \ 2000 \ 380mm. Phạm vi xử lý này có thể tương thích với các phương tiện năng lượng mới có thiết kế tầm xa vừa và lớn, và thậm chí pin của một số xe tải năng lượng mới cỡ vừa và nhỏ. Kích thước khay.

Ngoài ra, do hiệu quả xử lý cao và độ chính xác xử lý cao, nó có thể đảm bảo rằng thùng làm mát không bị đục lỗ, bề mặt không có gờ và vị trí của mỗi hệ thống lỗ sẽ không bị lệch quá nhiều, đây là một điều rất khôn ngoan. sự lựa chọn cho người dùng.

“Điều khiển điện” của ba hệ thống điện

Vỏ hộp điều khiển điện nói chung có cấu tạo gồm hai phần: vỏ hộp điều khiển điện và phần vỏ trên của hộp điều khiển điện, tức là phần cần thiết bị gia công để hoàn thiện quá trình gia công.

Vỏ điều khiển điện của các loại xe năng lượng mới thường được làm bằng hợp kim nhôm đúc, thuộc các bộ phận có thành mỏng.

Quá trình xử lý vỏ điều khiển điện tử đòi hỏi các quy trình phức tạp hơn. Nó không chỉ yêu cầu xử lý trực diện mà còn thường yêu cầu xử lý mặt bên và lỗ. Trong quá trình gia công cần đặc biệt chú ý đến giá đỡ định vị để hộp không bị biến dạng.

Ngoài ra, xếp hạng chống bụi và chống thấm nước của vỏ điều khiển điện tử cũng cần đạt từ IP67 trở lên. Vì vậy, khi gia công vỏ, cần phải luôn xem xét hiệu suất làm kín sau lần lắp ráp tiếp theo với nắp cuối.

Bất kỳ bề mặt nào của toàn bộ bộ phận kết cấu phải không có vết nứt, vết xước, mắt hột, lỗ khí, v.v. để đạt tiêu chuẩn và các yêu cầu cao hơn được đặt ra đối với hiệu quả khoan và khai thác của thiết bị.

Giải pháp gia công mà Taikan đưa ra là: Trung tâm gia công đứng T-V856S.

Trung tâm gia công đứng T-V856S phôi có thể tự động và liên tục hoàn thành các quy trình khác nhau như phay, khoan, doa, mở rộng, doa, đục lỗ, ta rô và các quy trình khác sau một lần kẹp. Máy công cụ này phù hợp với quy mô vừa và nhỏ – hộp có kích thước. Nó thích hợp để gia công nhiều loại và hàng loạt nhỏ các bộ phận phức tạp như các bộ phận, tấm, đĩa, van, vỏ và khuôn.

Máy công cụ sử dụng đường ray và vít dẫn có độ chính xác cao và máy công cụ có phản ứng động tốt hơn, có thể thực hiện cắt tốc độ cao, tốc độ thấp mà không cần trườn và hiện đang là mẫu máy công cụ được sử dụng rộng rãi trong ngành.

Trên đây là chia sẻ về việc gia công bộ phận “ba hệ thống điện” của xe năng lượng mới, giải pháp mà Taikan đưa ra, tôi tin rằng với việc triển khai đầy đủ các cọc sạc, với các giải pháp xử lý chất lượng cao, ngành năng lượng mới sẽ đồng đều quyền lực hơn.

Mọi thắc mắc về việc giới thiệu các giải pháp xử lý trên, vui lòng liên hệ:

• Hotline: 1900.89.99.06
• Hoặc đăng nhập vào trang web chính thức của TULOCTECH để biết thêm nhiều mẫu máy khác, trang web:stereoscopephotography.com